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充电桩建设被写入政府工作报告的重要意义

2020-06-06 09:54:39

政府工作报告提出,将加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发消费需求,助力产业升级。充电桩第一次被写进政府工作报告,又上升到 “新基建”国家战略高度,背后有怎样的重要意义?为此,记者采访了特锐德特来电董事长于德翔。

  记者:充电桩建设,不但政府工作报告提及, 也是“新基建”重要领域之一,为什么国家这么重视?

  于德翔:中国未来最大的工业消费是新能源汽车,电动汽车成为拉动消费和产业升级强力新引擎。在国家新能源战略引导和各行业翘楚共同努力下,新能源汽车发展逐渐走向成熟,动力电池的性能也越做越强,已具备大规模发展新能源汽车的前提条件。但充电成为产业发展的短板,明显滞后于电动汽车的发展。充电桩数量少、充电慢、找桩难、利用率不高、里程焦虑、安全焦虑等,一定程度上影响了电动汽车的用户体验,成为新能源汽车发展的掣肘和梗阻。

  政府工作报告中提出:重点支持既促销费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设。新能源汽车正符合于“既促销费惠民生又调结构增后劲”的新业态,把充电桩和5G并行,并排在新能源汽车之前,成为发展新能源汽车、激发新消费需求、助力产业升级的前置条件,可以看出充电在新经济发展中的重要性。

  记者:国内外都用充电桩的概念,而特来电却说是充电网,强调充电必须建网,充电桩和充电网有什么本质区别?

  于德翔:充电桩是把电充到车里的物理插头,而充电网是将几十个、上百个充电桩做了物理化的链接和智能化的改造,形成了一个区域或一个变压器台区内的微电网。

  充电网可以自动选择在电网的低谷、低价、弃光、弃风、弃水时,把电充到车里,在高峰、高价时可以把车上富余的电卖出来。充电网是一个从“设备层、控制层、能源层、数据层”深度融合的智能充电系统,只有建立充电网才能满足我国大规模新能源汽车发展的需要。

  记者:特来电目标是做充电网生态运营公司,如何理解生态,为什么说充电网生态必须生根?根是指什么?

  于德翔:生态的特点是能闭环和可循环。充电网生态就是从智能制造到充电运营,再到数据增值服务的价值闭环系统,是“新能源+新交通”双向深度融合的产业生态。

  根深则叶茂,充电网如同一棵生态树。若充电网没有正确的技术和好的产品,就不能长成参天大树,因为“树根”是给充电运营的树茎树枝、数据增值服务的树叶树果提供营养和水分的,所以充电网必须生根,只有根系发达,就能充分在土壤中吸收营养,保证植物长得粗壮。

  记者:做充电运营一定要做平台吗?充电平台的作用是什么?没有平台怎么办?

  于德翔:平台是充电网的操作系统,充电运营须依靠平台作为支撑。特来电通过自主研发建设充电云、运营云、设备云、安全云、能量云、调度云、支付云、互联互通云等八大平台,不仅实现了设备控制和信息传递、业务运营和管理监控,更构建了生态体系中互联互通的大数据平台,在充电服务的基础上创造新的服务种类和商业模式。

  针对不同的客户群体,特来电云平台提供了不同的服务价值。

  面向政府:实现对新能源汽车运行及充电基础设施的远程实时监控,满足政府安全监管需求;

  面向用户:提供手机APP、网站和微信公众服务号三个访问入口,让新能源车主通过平台可以随时随地得到方便快捷、全方位的服务;

  面向充电服务提供商:提供服务运营和结算平台,并建立起和用户沟通的渠道;

  面向行业、企事业单位:提供按行业、按单位的细化访问权限,根据行业特点针对充电、车辆监控等车充业务进行定制服务;

  面向公众:宣传推广新能源汽车相关知识、政策、动态等,进一步推动新能源汽车的应用及普及。

  记者:特来电是做充电网的运营公司,主要运营的是什么?做充电一定会盈利吗?什么时候会盈利?靠什么盈利?

  于德翔:充电网利用本身规模化、集成化、数据化、互联化的优势,在满足基本充电需求的同时,可衍生出数据增值、充电安全、能源交易、电商服务等多种商业模式,有更大的价值潜力。

  具体可以分为三个阶段:

  第一阶段数量:平台能够实现对车的群管群控、有序充电、柔性充电、安全充电,同时对充电网设备实现智能运维。随着新能源车保有量的快速增长,公司充电量增长迅猛,从2016年的1.2亿度/年已增长至2019年的21亿度/年,复合增长率达到160%。

  第二阶段电量:能源运营,帮助用户低谷充电、高峰卖电为用户创造价值并赚钱。充电网的能源双向流动,形成高效的微电网小系统,通过平台的智能调度,实现移峰填谷,保证电网安全。

  第三阶段流量:随着电动汽车保有量的爆发式增长(2030年新能源车保有量将达到1亿辆),公司将成为充电数据和能源数据的流量聚合入口,有巨大的数据价值和流量价值。

  记者:做充电的为什么要管电动汽车的安全?充电如何管?

  于德翔:当电动汽车一旦烧车将导致燃爆,唯一防止烧车的办法是把烧车事故控制在萌芽状态。

  特来电的充电网为电动汽车的安全设计了“两层防护”技术,在充电的初期就先对车辆的安全做检测,当系统确认有烧车风险时就立即停止充电。特来电以海量的大数据为基础,持续研发面向新能源汽车安全的充电主动防护和大数据监测技术,实现了充电过程对新能源汽车安全隐患的“可监视、可预警、可控制、可追溯”,已经实现减少烧车事故70%。

  记者:您提出充电网是中国工业互联网最大的应用场景?怎样理解?

  于德翔:电动化让汽车由一个机械产品变成了电子产品,智能化、数字化、网联化、无人驾驶都成为可能。

  充电网是具有物联网属性的新基建基础设施,深度链接着“人、车、能源”,并保持实时在线和高强度交互,充电是电动汽车链接的刚需,是规模化发展电动汽车的基础支撑,可以把“车联网、能源网、数据网”深度融合到一起,形成“新型工业互联网”,是工业互联网最大应用场景。

  记者:特来电和国家电网公司都是充电布局领先者,是怎么样的关系?存在竞争吗?

  于德翔:特来电与国家电网是长期的战略合作、合资关系。特来电与国家电网、南方电网一直致力于共筑新能源汽车充电产业新生态。电网公司是电能的批发商,特来电是更多面向于C端和小B端的用户的充电零售商,而电动汽车充电将是未来电网最大的售电的增量市场,特来电充电量越大,电网的售电和收益越大,批发商和零售商是利益共同体。

  电网公司和特来电是错位发展,电网公司主要发展的是城市间的骨干网,而特来电的定位是做城市的充电网,而面向未来的居民小区市场空间又巨大,基本构不成竞争关系,而是相互成就、互相添彩的合作关系,合作大于竞争。

  记者:充电桩上升到国家最高战略“新基建”,很多人都蠢蠢欲动的想投资充电桩,您对新进入者有哪些建议?怎样参与新基建充电网投资运营?

  于德翔:要想做充电网投资,要有或非常懂充电网技术、有或者买到好产品、要有或能借力好一个充电云平台、搭建高效运营运维体系、要有线下线上服务客户的团队,要有足够大的资金、要有足够多的充电资源;若不全有,那么就必须选择合作,与优秀企业合作,与规模化的企业合作,借力大运营商的技术运营体系,强强联合、优势互补,才能成就自我。

  记者:特来电才发展6年,还不能算成功,但你信心满满,你的自信来自于哪?特来电的核心竞争力是什么?

  于德翔:特来电经过6年创业,建设了中国目前规模最大,技术最强的新能源汽车充电网生态运营公司,充电桩数量、电量、流量、专业人才、技术专利均行业领先。特来电已建成并运营公共充电桩16万个,中国充电联盟统计数据显示:全国公共充电市场份额41%,充电终端规模及市场占有率中国第一。

  截至日前,特来电平台运营累计充电量46亿度,节油20亿升+,碳减排470万吨+;其中2019年充电量达到21亿度,同比2018年近翻倍增长,充电量市场占有率达到41%;2019年底日均充电量已达900万度,较年初同样近翻倍增长。此外,国家能源局在2019年已将特来电作为实现削峰填谷的试点单位,针对华北电力调度进行实时需求侧响应。

  同时,特来电APP注册用户280万+,服务车辆100万+,充电网和人、能源、汽车电池交互的大数据每天达到50亿条,形成6TB的工业大数据,成为行业最大的新能源汽车充电大数据公司。

  特来电利用团队的前瞻性和对未来行业发展及技术的把控,引领产业和技术的发展,创新研发出公交车的“人工智能充电弓技术”、商用车的“大功率智能充电机器人”、乘用车的自动充电机器手等诸多领先技术。

来源:新华网 

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